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TECH INSIGHT:法拉利,梅赛德斯和红牛如何解决巴

时间:2018-07-25 14:55

来源:www.zhracingcar.com作者:北京赛车图片点击:

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上周末法拉利,梅赛德斯和红牛各自以不同方式接近巴库尾翼难题。这是一条具有独特冲突需求的轨道; 产生最大下压力的大型机翼对于紧凑的摩纳哥式中间部分来说是理想的选择,但小型蒙扎机翼最适合从第16弯至第1弯的长时间平展,2公里处是最长的平坦 - 整年拉伸汽车看到。

 

每辆车的后翼下压力的最佳点将根据它有多少动力,携带多少阻力,前后之间的空气平衡等等而不同。

但红牛作为前三名中最不强大的车型,采用了传统的巴库解决方案,这是一种非常平坦但传统的主飞机(见上文)。通过他们的高级设计理念,这将有助于此。这意味着地板下将产生大量的下压力,并且机翼主平面虽然是平坦的,但由于汽车本身的耙角,它将以一个入射角呈现在空中。 

相比之下,法拉利(上图)和梅赛德斯选择了勺形轮廓的主飞机,薄的外侧端部落入更宽大的中间部分。通过这种方式,机翼中最“拖曳”的部分 - 外侧端部 - 可以最小化,同时仍然可以从更高效的中央部分产生良好的下压力。

去年在巴库,法拉利背对着一个传统形状的主飞机(左上方),带有勺式版本(右上方),并选择了资格并参加后者比赛。今年,他们立即为一个勺子配置丰满。梅赛德斯勺子后翼的运行角度小于法拉利,但在概念上非常相似,尽管在主轮廓的后缘有锯齿 


这些不同的选择对于独特的需求做出了与2018年常见的速度陷阱模式截然不同的情况。梅赛德斯和红牛的终点速度非常相似,法拉利的下压力较高,大约9km / h。     

 

然而,应该说,然而,所有三辆车都达到了相似的整体性能水平。






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