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F1还是美国赛车水平高?你猜传奇车手史蒂夫·赛

时间:2018-07-11 16:57

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  在上海中环边上的赛麟总部,我终于见到了史蒂夫·赛麟先生(Steve Saleen),一位在中国大家可能有点陌生,但在美国却是家喻户晓的赛车传奇人物。

  认识赛麟Saleen,是从一辆车开始。十几年前FIA GT、后来还有勒芒耐力赛一直是仅次于F1级别的场地比赛,也是当年珠海国际赛车场上的最重要赛事。2005~2007年那段时间,我经常在珠海赛道的4号和7号弯角,拿着一支佳能EF300F2.8L定焦拍FIA GT。

  采访史蒂夫·赛麟的前一天晚上,我特别找出了2010年在珠海勒芒上拍摄的这组照片。史蒂夫先生看到这组照片,显得异常高兴,因为照片上这辆Saleen S7就他的车。

  对车稍有了解的车迷,无人不认识这辆美国当年唯一的超跑——Saleen S7(当年翻译为萨林S7)。

  没错,Saleen S7就是史蒂夫·赛麟本人打造。而早在造车之前,史蒂夫就已经是一位传奇车手。1977年,史蒂夫·赛麟在大西洋方程式赛事上夺冠。1982年,史蒂夫·赛麟及其车队夺取了SCCA赛事从车手到车队到赛车制造商的全部冠军。

  赛麟这个品牌创建于1983年,但从那以后的1986年~1994年间,赛麟持续赢得莫斯波特赛道24小时耐力赛冠军、印第安纳波利斯赛道“最快新人”称号、皮卡锦标赛冠军、以及各项跑车锦标赛冠军。

  当然这一次采访,关于赛麟造车方面原来有非常多不为人知的秘密。例如上一代福特GT其实是由赛麟参与开发,并且由赛麟代工生产。还有极品飞车里出现的所有超跑,包括法拉利和迈凯轮,其实都经由赛麟改装。

  我曾采访过美国另一位传奇车手,后来成为凯迪拉克CTS-V首席工程师的John W.Heinricy。CTS-V和当时通用高性能车都是经他一手调校打造出来的,11年前开着CTS-V以7分59秒32打破纽博格林四门圈速的就是他。

  我还坐过他开的CTS-V跑过几圈纽约北郊的蒙特塞罗赛道,驾驶手法就像轻松得像是和你聊家常,你也不会坐得很不舒服,但出来的圈速快得惊人。

  所以能有这种机会与史蒂夫·赛麟,当然就不止与他合影和签名这么简单,热爱驾驶的我决定请教他一些赛车问题。

  于是我问史蒂夫·赛麟:“很多人说美国赛车都是跑直线为代表是跑弯道的,所以很多人说F1的比赛水准比美国的赛车比赛要高。作为顶级赛车手,史蒂夫先生觉得美国赛车文化和欧洲赛车文化,哪个水平更高?”

  史蒂夫·赛麟:其实在赛车界里,什么样的比赛是最高级别的比赛,这也一直是个有争议的问题。我相信就全球范围来说,欧洲的F1方程赛是车辆比赛最高水准的代表。

  但如你所提到的,在美国还有各种不同形式的比赛,像印地安纳波里斯比赛,也叫美国印第500,它和F-1方程式赛从车型和比赛赛道都非常相似,唯一区别是印第500比赛中车辆的速度更快。

  如果认为美国赛车是跑直线的,欧洲是跑弯道的,这是个误解。很多人可能是从好莱坞的片子中看到美国有一个直道的比赛,那是为了测试车辆在几秒内可以达到的最高时速,这不能算美式赛车文化的代表。

  美国也有弯道,美国纳斯卡赛车就是一个椭圆形的逆时针赛道,每圈两个弯道。总体而言,美国的公路赛和场地赛和欧洲没有很大区别,我本人就曾多次参加欧洲赛事并夺冠,对赛麟而言,赛车的风格和语言是世界同一的。

  于是我继续问:“那么史蒂夫先生你参加过各种形式比赛,而且都曾夺冠,哪些是你最喜欢的比赛?”

  史蒂夫·赛麟:我个人最喜欢的两种比赛是公路赛和场地赛。我认为这两种比赛能够最大程度体现出汽车的设计和制造能力,因为我们在日常的行驶中,会遇到各种不同的路况,比如上坡下坡,转弯、刹车,只有在公路赛和场地赛中,我们才会能够重演这样日常行驶的状况。

  还有勒芒这样的耐力赛,是对车手耐力的考验,也是对汽车耐用性的考验。各种比赛都有自身的特点,很难说哪种是最棒的,这其实是一个个人偏好的问题,我个人更喜欢公路赛和场地赛。

  赛麟董事长王晓麟博士(也是一位速度非常快的赛车手)曾经和我说过,史蒂夫·赛麟是他见过开车最快的人,他形容史蒂夫的换挡轻松得“两根手指就把挡位推进去”。

  这一点我信,因为我坐这John W.Heinricy的车,他换挡也是非常轻松,但是赛道速度快得惊人。或许,这就是高手中的高手的日常。返回搜狐,查看更多





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