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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-11-15 10:51

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

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  F1(Formula 1)一级方程式竞赛可谓是天下顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,驰骋车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运鼓动”。每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞赛的核心,对付角逐激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然而他们每一分钱都花正在了时间研发以及寻觅乐成上。

  天下各大著名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时断定了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入日常来自三大来历,一个是F1赛事正在环球的巨大电视观众数目逾越了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对付车队自己而言,第一个闭节的收入和运作资金来历必定是天下顶级品牌们的吝啬赞助。寻常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自己的侧面都是重要的标识位,与顶级车队之间的赞助生意或者花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,日常会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但尽管这些产物的广告位售价也高达100万英镑驾驭,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队把握。

  依照Formula Money机构供给的珍爱数据,正在2010年至2013年连绵四年里,红牛车队都获取了冠军。红牛车队母公司本身的品牌“红牛”功用性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个规范的F1方程式车队团队或者会正在四个闭节范畴花费约1.58亿英镑。这征求3600万英镑的运营支拨,4200万英镑的薪金(征求车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的出产和创制本钱。

  下面和纽约百车汇一同看一下,F1车队均匀每年浪掷的8000万英镑的研发出产调校F1方程式赛车的钱究竟是怎样花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气通畅过车辆完全流体机闭的最前端,这一块的氛围动力学策画也直接断定了车辆周边完全气流的走势以及车辆的宁静性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼必需抵达的央求,依照FIA组委会的规矩,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举办着严密的研发和策画。然而,前定风翼也是没场竞赛中毁伤最告急,花消仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发创制用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气通畅过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可能酿成一个通行的流体通道,赛车的底部布置了一个由碳纤维资料做成的一格式导流底壳。该部件的体式依照每年赛车的机闭变更反应举办变更,5万8千欧元的制价相对付完全赛车而言微亏损道,然而车底壳正在车身宁静性上对付赛车的效用能够说是至闭紧要。

  能够绝不妄诞的说,竞赛历程中的换挡操作对付车手来说险些便是一项指尖运动,只需轻触倾向盘后的换挡拨片或按键就能够对赛车举办序列式起落档。FIA规矩任何全自愿变速箱以及带有策动机把握“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不相符竞赛规矩,于是F1方程式赛车采用的都是高度庞杂的半自愿无缝换挡变速箱。FIA同时规矩了完全赛车的变速箱必需有8个挺进挡和一个倒车档,该高度严密的变速箱由倾向盘后的换挡拨片通过电子液压安装与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑功效以及变速箱的冷却体系城市影响到该机构的处事本能。因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,于是变速箱寻常都就寝正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相通,每一个赛季每个车队可能运用的变速箱的数目有必然的限定,FIA规矩每台赛车统一个变速箱必需连绵运用6场竞赛,若违反了规矩,车队将会受到惩处。75万欧元的变速箱一定要连绵运用6场竞赛,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有逾越120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,策动机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记载各部件的处事形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器通报至赛道边际的射频接纳器中,车队主机体系运用1000至2000哥1.5GHz的无尽遥测频道举办继承阐述,型号的传输延迟仅为2毫秒。Telemetry遥控检测体系可能对这些传感器所收罗的数据举办强健的及时阐述才具,并对车辆各部件正在绝顶情状下举办牢靠性评定,限定车辆的本能极限,正在保证车辆宁静阐扬的同时也尽或者包庇车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的把握也是通过Telemetry体系举办区域检测来完毕DRS尾翼的收放,车辆的各项本能也能通过Telemetry体系举办长途遥控调度。

  也许对付遍及汽车而言,倾向盘只是一个贯串人与车子,把握倾向的用具,然而对付F1方程式赛车手而言,F1的倾向盘是断定竞赛赢输的闭节。FIA规矩F1方程式赛车的倾向盘挽救圈数不行逾越3/4圈,疾拆卸式的众功用倾向盘上布满了星罗棋布的功用键。赛车手能够通过倾向盘把握车辆的动力输出,刹车本能,起落档位,与Pit房东机的通讯贯串,把握DRS以及KERS体系的激活,赛车服饮用水提供体系,座舱降温,倾向盘温度调度等……这个制价逾越5万欧元的倾向盘险些能够说是全车的中枢,乐成就操纵正在赛车手的手中。

  车手的安闲和车体轻量化是F1方程式赛车创制研发历程中所须要研究的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的旨趣,也有“安闲胶囊”的旨趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞赛中运用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质机闭羼杂而成。而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞赛中亮相,而莲花车队也正在此项时间的研发中有所转机。当今摩登化的Monocoques都是由碳纤维资料手工创制而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,然而轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,个中每根线都比人的头发薄五倍。依照机闭的分歧区域的预期载荷,应工具有分歧编织图案和分歧取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这尤其补充了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻惟有35kg重,然而这个“安闲胶囊”能够继承住逾越40-70KJ/KG的能量。正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时继承了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的本身体重从73kg相对而言造成了2顿重,然而正在Monocoque的包庇下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安闲胶囊”正在安闲系数方面是全体牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价钱约为630万英镑驾驭,而个中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规矩必需有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体系)3.MGU-H(热能驱动体系),4.ES(动力储蓄体系)5.TC(涡轮增压体系)6.CE(电子把握体系)。正在当今最苛苛的FIA引擎规矩下,完全车队所研发出产的引擎必需有以下几个央求:1.赛车所搭载的引擎必需是1.6L,况且最高转速不行逾越15000转;2.引擎必需是V6及90度夹角的引擎机闭,每个缸体必需有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行逾越100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各类动力输出和接管限定细节。F1方程式赛车的引擎能够说是天下上运作最热烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,因而引擎的RPM能够高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所继承的10600倍的重力。正在高强度的处事下,F1方程式引擎的寿命非凡短,均匀每个引擎可能寻常高强度处事300英里(480km)驾驭,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞赛中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞赛的刹车起码运用上千次。思正在每一个弯道都能保证F1方程式赛车的刹车本能确实不是一件容易的事儿,非论是刹车片的磨损照旧刹车盘的散热城市对赛车的刹车本能起着非凡断定性的身分。F1方程式赛车所运用的碳陶刹车盘最高温度能够抵达1200摄氏度(切近岩浆的温度),为了进一步提升刹车盘的透风散热功效,刹车盘侧面的排气孔一经从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。当然,依照分歧赛道,采选分歧型号和功用的刹车盘也是车队策略中的一点。Brake by Wire体系应承后轮的每个轮胎的刹车体系能够每圈能够接管2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈能够接管4兆焦耳的动力,这相当于每圈能获取33秒特殊的160匹马力的鞭策动力。这个后轮刹车所搭载的动能接管体系便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体系。

  F1方程式赛车排气体系的打制可谓是一件艺术品的创制历程。F1赛车的排气管运用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、杰出韧性的性情。即使如许,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体系的打制必需切近极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会出现怠倦,导致排气管上出现裂纹,于是F1方程式赛车的排气管道很少杀青周旋过1200km的运用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号相通,排气体系的共振依照引擎转速的分歧,会对车辆制车分歧的发抖和本能影响。为了尽或者让F1方程式赛车的排气体系让引擎阐扬最大的功率,工程师们须要对很众身分举办比力和计较。个中非凡紧要的身分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…依照这些数据和前提,排气体系只可针对一个特定的RPM举办优化。排气管的长度同样也影响策动机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举办9.5万次排气。然而,为了正在低转速时出现最大的扭矩和反应,须要更长的光线管道。因为F1规矩不应承可变阀门的运用,排气管道的长度又受到了苛酷的限定和央求,工程师们只可抉择折中的格式对排气体系举办策画。

  尾翼对付F1方程式赛车的车身宁静性起着至闭紧要的效用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的策画下,尾翼是将车体边际高速气流末了治理掉的结点,也是供给强健车身下压力的部位。正在2011年FIA举办赛事轨则调理后,规矩F1方程式赛车的后尾翼能够调度式操作。“DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体系便是通过可调度后尾翼顶部的尾翼片而抵达的功效。正在F1的赛道上官方会规矩出必然的DRS区域(日常为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼能够掀开,让气流从顶部尾翼辨别片中穿过,合适减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流成功通过,极大水平的治理了庞杂气流,从而助助后方车辆逾越领先车辆。而DRS尾翼的把握键就正在倾向盘上,DRS功用的启动也必需正在赛道规矩的DRS超车区域才力够运用。

  轮胎对付每一个赛车运动来说都是极大的花消品。现正在FIA规矩了F1方程式竞赛的轮胎一共用Pirelli(倍耐力)供给。Pirelli一共供给1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(血色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。每一次竞赛,车队只可采选3款分歧的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共惟有13套轮胎能够运用。于是,车队不光要正在闇练赛时算好轮胎的磨损,也须要为突变的天色举办计划。每套轮胎的价钱大约是正在1300美元驾驭,均匀每套轮胎的寻常运用寿命也仅有150km,险些每场竞赛起码要花消两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各重要部件的制价和功用后,或者咱们还不明确各部位每年正在竞赛中研发,花消和毁伤替代的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸个别均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体系体系花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体系花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞赛中看似刺激过瘾的碰撞实践上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项天下上最高贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无尽的激情和动力。

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